2018 年，当 5G 时候还在履行室里酝酿时成人黄色网址，一场对于通讯采集「蜕故孳新」的变革已悄然启动。

这一年，工信部初度公开建议「激动 2G/3G 退网」。

往后伴跟着 5G 的实施，我国通讯采集处于「四世同堂」的苦恼场面。

收尾 2019 年，国内同期开头着 2G、3G、4G 和刚商用的 5G 采集。

这种多重采集并行的状况，让运营商包袱着千里重的运营老本——老旧基站能耗高、爱戴用度惊东谈主。

更关键的是，2G/3G 占用的 800MHz、900MHz 等「黄金频段」，恰正是 5G 采集最渴求的优质资源。

基于此，一场基于「频谱资源优化」和「时候迭代需求」的 2G、3G 退网工程拉开了序幕。

（图源 IT 之家）

随后的几年里，这一策略冉冉了了。

2021 年《「十四五」信息通讯行业发展有盘算》中，明确将「加速 2G、3G 退网」写入文献。

在运营商层面，该工程随之从局部试点转向了世界性实施。

而到本年也等于 2025 年，这场退网手脚俨然已干涉「收官阶段」。

中国联通、中国移动等运营商不绝关停 3G 基站，2G 采集也在部分地区「熄灯」。

而果同学之前和环球共享过，在 2G、3G 退网的背后存在不少阵痛。

最初中招的，等于普遍手机用户。

包括但不限于使用老年机的老东谈主，或是依赖儿童腕表定位功能的家长，甚而是用旧手机作备用机的年青东谈主。

（图源微博）

此前有广东网友暗示，广东电信在莫得讲述和毫无预兆的情况下倏得封停了 2G 信号，导致好多老年东谈主用户打不了电话。

还有网友暗示，蓝本正常使用的手机因运营商关闭 2G 基站，被司法正常使用。

2G、3G「断崖式退网」激励的矛盾，披露了运营商过渡有盘算的不及。

尽管部分运营商提供了「4G 套餐送手机」的抵偿挨次，但对于部分俗例了「月租 10 元的用户来说，升级老本一经难以领受。

而除了手机用户除外，不少车主用户也受到了触及，包括电动车以及汽车车主。

2024 年底，一位哈尔滨的哈弗 H6 车主王先生发现，我方日常使用的「手机长途启动」功能倏得失效。

4S 店见告，车辆搭载的 3G 模块因基站退网「歇工」，需私费 1200 元升级 4G 模块。

更令他不明的是，购车时销售答允「毕生免费车联网管事」，却从未说起 3G 可能被淘汰。

（图源酬酢平台）

电动车限度的情况更为古怪。

据报谈，小牛电动车用户徐先生发现，我方 2021 年花 7000 元购买的高端车型，竟依赖 2G 采集竣事智能限度。

当基站关闭后，车辆无法解锁、不行定位，只可推车「找信号」。

当车主探究小牛公司寻求处理时，取得的修起是这属于不可抗力原因形成，用户需要私费更换中控，价钱高达六百多元。

经媒体报谈后，在市集监管部门的约谈下，小牛最终答允承担 50% 升级用度。

（图源江苏新闻）

同样案例比比都是，如奇瑞小蚂蚁车主因 3G 断网无法市欢 App，本田 CR-V 导航功能沦为陈列等等。

这场争议的焦点，直指车企的「时候短视」。

前边说到，早在 2019 年，工信部便预警 2G/3G 退网要求熟习。

但直到 2022 年，仍有车企为压缩老本在新车上使用 3G 模块。

总之，2G/3G 退网的骨子，是一场时候、买卖与用户职权的博弈。

诚然时候迭代的车轮从不等东谈主，但用户的职权不应成为「葬送品」。

但愿关系部门尽快出台相干策略，幸免这么的浮滥纠纷浩荡发生。

对此你如何看呢？宽待留言参谋。