“比奈飞愈加戏剧化”李月 反差，这可能是关于刚刚驱散的2024赛季最形象的转头。整个赛谈上预感之中庸预念念以外的剧情，让F1在夙昔一年里形成了一场果真的电视真东谈主秀：从迈凯伦掀起红牛的毛骨悚然，到汉密尔顿拒绝与梅赛德斯长达12年的后光合营，期间的驱逐以前所未有的模式提前到来。

迈凯伦26年首夺车队总冠军

6场告捷、统共21次领奖台完赛、8个杆位，全赛季独一每场比赛齐拿到积分，迈凯伦赢得2024赛季制造商年度冠军乃实至名归。

2023赛季拒绝时，迈凯伦一经泄露出康健的高涨势头。诚然本赛季MCL38赛车开局慢热，但在迈阿密启用的关节升级透澈编削了时局。从那时的大部分比赛，迈凯伦齐成为赛谈上的标杆。要是不是车队和车手短缺争冠造就，在车手交战贬责、临场计谋决定方面出现过多罪状，他们原来不错更轻视地驱逐制造商年度冠军的悬念，而况也有契机匡助诺里斯果真挑战维斯塔潘。

步非烟 足交

尽管如斯，迈凯伦时隔26年第一次夺得属于车队的锦标赛总冠军，一经是沃金团队频年来所相关键决定的最佳讲演。事实解说，高价送走里卡多、转化高等贬责层东谈主员结构，以及岁首将通盘集团出售给巴林主权基金，这些举措齐是为了杀青重夺宇宙冠军的抱负。而在匈牙利、荷兰和新加坡阐发出的管辖力，证实只有一切顺利，加上造就的麇集，这支车队无疑将是2025赛季双料总冠军的最大热点。

法拉利等待汉密尔顿莅临

从连贯性来说，法拉利是本赛季第一集团里贯通最踏实的车队。全年24场比赛，勒克莱尔和塞恩斯在搭档的临了一个赛季里，觉得22次干涉前三名——包括5场告捷，是整个车手搭档中领奖台次数最多的——简直平均每场比赛里齐有身穿红色赛车服的车手登上领奖台。

上一次法拉利取得比这更好的得益，照旧2018年拿到了6场告捷和统共24次领奖台，其时车队通常名列第二，输给了梅赛德斯。不外，本年法拉利的每一次见效，齐有深远道理，尤其是摩纳哥（勒克莱尔主场）和蒙扎（法拉利主场），而墨尔本、奥斯汀和墨西哥城的比赛历程反应出在瓦塞尔的指引下，跃马终于走上了正确的轨谈，静待汉密尔顿的到来。

哈斯重整旗饱读再扮“黑马”

取悦五年在车队榜尾犹豫的哈斯，以全新面庞开动2024赛季。工程师降生的新任领队小松礼熊将车队拉回到正确的处所，从赛季滥觞回到了中上游。

要是莫得赛季末那场芜杂的圣保罗大奖赛，其时Alpine趁乱取得双领奖台，哈斯原来不错稳稳地取得年度第六。关联词看成赛谈上界限最小的、运营最受限的车队，哈斯在24轮构成的赛季中13轮取得积分，其发展的踏实性愈加值得称谈。

诚然莫得了能说会谈的斯泰纳进行车队商务诞生，但这支好意思国车队赛季中期与丰田汽车达成时间合营，在财政、时间、东谈主力等方面取得“补强”，也为车队的振兴打下基础。

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