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作家 | 荣机灵

裁剪 | 向由

唯物的中国芯片产业深度不雅察

12 月 23 日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京共同通知，本田与日产将认真开启消除谈判。

日本三大车企丰田、本田、日产，东谈主称"御三家"。本田和日产消除，三家一下剩两家。

忽喇喇似大厦倾，日产发轫便是"厌世倒计时"。刚被曝光现款流还能撑 12 个月，紧接着"接盘侠"本田就进了场。

若是成功，这次消除将成为斯特兰蒂斯树立以来汽车行业最大的消除案例。新集团将由本田和讴颂、日产和英菲尼迪以及三菱构成，而雷诺 - 日产 - 三菱定约若何切割尚未可知。

电动汽车时期，风月冷凌弃东谈主暗换。

也曾傲视江湖的日系霸主也不得不待理不理，这在日产历史上倒不是第一趟。在一个早已天翻地覆的行业里，一心靠抱团取暖，凑起来的很可能是"失败者定约"。

厌世倒计时

触发日产"厌世倒计时"的事件，是财报。

财报泄露，本年 4 月到 9 月，日产净利润为 192 亿日元（约合东谈主民币 9 亿元），同比下滑 94%。第三季度，净利润转盈为亏，单季失掉 93 亿日元。收尾三季度末，日产汽车业务的开脱现款流为 -1456 亿日元。

11 月底，日产全球裁人 10%，削减产能 20%，出售 10% 的三菱股份换取 686 亿日元现款。这点钱亦然杯水舆薪，其现款流只够撑 12 至 14 个月——一年内，日产汽车就会停业。

日产停业的一个主要原因，是销量莫得达到预期。

6 个月里，日产只卖了 160 万辆车，根蒂无法完周全年 365 万辆的见识。不得已，日产通知下调销量见识至 340 万辆，但本年能卖到 340 万辆也谢却易，毕竟旧年日产全球销量是 344 万辆。

在中国商场，日产被卷得丢盔卸甲。2024 年前 11 个月，日产中国累计销量为 74 万辆，跌幅高达 30%，如故靠豪恣降价才实现的。本年上半年，日系车在中国的销售份额跌到 20% 以下。

中国车主俗例叫日产音译"尼桑"。尼桑一直躺在"发动机加大沙发"的功劳簿上，从高端线英菲尼迪到紧凑型 SUV 逍客，一律吃 VC-Turbo 发动机的老本，一吃吃十几年；明星车型奇骏 2021 年换代，四缸变三缸不说，"塞耳盗钟"去沙漠测试性能，东谈主送诨名"三缸沙漠王"。

图源：NISSAN 官网

在好意思国商场，日产计谋诞妄，停售混动车型，全力推论纯电车型聆风。好意思国地皮巨大，自己就不太适应纯电；本年政策开动赞助混动，一季度混动商场销量暴增 43%，而纯电商场的增长仅有 2.7%。

日产莫得混动车可卖，商场拱手让给两田——丰田和本田本年所有这个词拿下好意思国 75% 的混动商场，丰田一家就占 60%。

在东南亚商场，日产汽车也连连溃退。东南亚本是日系车的后花圃，2019 年至 2024 年的 5 年间，日系车在泰国、印尼、马来西亚的份额接连下落，其中在泰国和新加坡的份额，从 50% 下落到 35%。

尤其在泰国，比亚迪的攻势摧枯折腐。2023 年，比亚迪在泰国的销量跨越日产和马自达之和。彭博接头"日系车东南亚溃退"讲演中，中国汽车销量与日系车销量呈现出夸张的"剪刀差"图形。

在中国、好意思国和东南亚三大国外商场急剧"失血"，日产一跌颓唐。

其实销量不好，根子如故在居品上。

恨铁不行钢的中国车主早就降服"你不死谁死"——花 190 亿元东谈主民币研发三缸奇骏，砍掉和本田雅阁、丰田凯好意思瑞王人名的蓝鸟，停产一代"东洋战神" GT-R，这家企业也曾"没得救了"。

输掉的竞赛

日产不是莫得转型规划。

2020 年 5 月，日产推出"日产下一代"计谋，将通过优化产能、优化运营、重点发展中枢车型和中枢时刻等办法，普及企业的可连续盈利才气 …… 听起来都是高管讲 PPT 时的套话。

"日产下一代"没推论之前，日产一年能卖 500 万辆车；比及为期 4 年的"日产下一代"实施起来，日产年销量就只剩 300 多万辆了。

管制层构怨，亦然日产的车越造越交加的原因之一。CEO 内田诚与两位印度裔高管 COO 阿什瓦尼 · 古普塔、高等照管人哈里 · 纳达长久顶牛。像哈里 · 纳达不仅举报过现任 CEO 内田诚，还"逼宫"过上一代 CEO 戈恩。

内田诚 / 图源：NISSAN 官网

上一代 CEO 卡洛斯 · 戈恩算是日产的大救星。1997 年亚洲金融风暴，日本经济泡沫松懈，日产背上了 2 万亿日元的债务，八方受敌。法国雷诺取得日本政府许可，进场"抄底"，用 15% 的股权换取日产 36.8% 的股权，顺从修订日产的恰是日后躲在乐器箱里避难的卡洛斯 · 戈恩。

流程裁人、关厂、削减供应商、松懈终生雇佣制等"辣招"，遵守打磨中枢车型，链接推出天籁、逍客、奇骏，戈恩教导日产在 2 年内扭亏为盈，4 年内还清大量债务，走向长达 15 年的光芒。

2016 年，趁三菱燃效作秀丑闻曝光，日产以 22 亿好意思元买入三菱 34% 股权，足以与全球、丰田鸿沟相抗的雷诺 - 日产 - 三菱定约认真出生。

戈恩还念念吸纳菲亚特 - 克莱斯勒集团，从而打造出一个年销量跨越 1500 万辆的巨无霸集团。这个巨无霸颤动了各方的敏锐神经，日产立时设局逮捕戈恩。2019 年临了一天，戈恩藏身于乐器箱离开日本，逃往梓乡黎巴嫩。这个极具戏剧性的故事，网飞和苹果分辩拍过电影和剧集。

《通天大逃犯：汽车富翁戈恩奇案》剧照

雷诺与日产干系剧烈恶化，分谈扬镳成了时刻问题。也曾掌抓超 40% 股权的雷诺徐徐卖出日产股份，到 2023 年只剩 15%。雷诺抽身，成了压死日产的临了一棵稻草。

特意"接盘"的本田，日子也不算太好过。

天然本田在好意思国和日本商场都卖得可以，但受到中国和东南亚商场销售下滑的影响，本年前三季度净利润暴跌 61%，前 10 个月的全球产量下滑至旧年同期的九成。其中，中国区产量只剩昔时的六成，不得不关掉两家工场。

日系车的"失势"，背后是中国新能源汽车的"得宠"。

多半中国新能源汽车亮相悉尼国际电动汽车展 / 新华社记者 马平 摄

汽车行业的要点，从硬件形成软件——江淮汽车依靠华为"鸿蒙智行"，就敢卖价钱上百万的轿车。在飞驰、良马、奥迪总揽宇宙的时期，谁敢这样念念象？

同期，能源的要点，正从石油转向电力。即使本年全球新能源商场如故混动车型占主流，但中国的纯电车型很快杀入 10 至 15 万元区间，小鹏 Mona03、埃安 RT、祯祥星愿和蔚来萤火虫的上市，都有望进一步扩大纯电的份额。另外，智驾系统也将下放至 15 万元以下车型。

在中国新能源汽车"极致性价比"的竞争中，日系车的上风确切消亡殆尽。

失败者定约

汽车集团的消除，有几个前例。

法国斯特兰蒂斯整合了菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、吉普、雪铁龙、DS 等一大堆品牌，年销量 600 万辆，置身全球前五，但大而不彊，被戏称"失败者定约"。韩国当代和起亚消除，年销量超 700 万辆，位居全球前三。

一朝本田与日产消除，加上三菱，年销量将跨越 800 万辆，基本可以坐稳全球第二的位置。

当地时刻 2024 年 8 月 1 日，日本东京，日产汽车首席实施官内田诚 ( 左 ) 和本田汽车首席实施官三部敏宏准备离开蚁集新闻发布会 / 图源：视觉中国

这笔交往是否稳赚不赔、保险了本田和日产的畴昔？谜底并不乐不雅。

最初，富士康对日产虎视眈眈，丰田也不是完全"事不关己"。即使本田胜出，二者的整合也不会像念念象得那么"丝滑"。本田的市值是日产的 4 倍，波及到疏导语言权的问题时，日产的高管可能成为罢休品。况兼横跨三家公司运营，其中的互异极难弥合。

其次，单纯的鸿沟效应，只可短期起效。本年在泰西两大主要商场均折戟千里沙的斯特兰蒂斯就评释，靠消除镌汰本钱，只可带来短期的财报事迹转正，对长久的业务发展没什么大用处。

第三，中国新能源汽车的最大上风不是鸿沟，而是速率。新车型的开荒三年内就能完成，基本是国外同业所需时刻的一半。软件更新就更快，"一眨眼"的事儿。现在，日本、好意思国和欧洲的传统汽车制造商，莫得一家能跟得上中国汽车制造商的速率。

11 月 16 日在中铁联集武汉中心站拍摄的治装待发的汽车（无东谈主机像片）/ 新华社记者 邢广利 摄

况兼，日本车企太自信了，难免自靠得住了头。14 年前，日产就发布了第一款电动车聆风——一直到 2015 年都是世界最畅销的纯电动汽车。

全球最大的汽车公司丰田，一年只可卖几万台电动汽车，而特斯拉一年卖 100 多万台。在全球电动汽车销量榜单上，日本汽车莫得一台插足前 20 名。

日本在搀杂能源时刻上上风彰着，况兼混动时刻衔尾了内燃机与电动机的性能，比纯电动汽车时刻复杂。日本汽车制造商都以为我方作念电车等于"降维打击"——咱们仅仅不念念作念，惟有一作念，完全主导全球。

丰田首款纯电车型 bZ4x 便是个"打脸"的典型例子：掉轮子，2022 年一度暂停销售。就算 bZ4x 莫得什么性能弱势，但亦然个落伍的居品。就在中国新能源汽车拚命推出"智能驾驶"系统时，丰田亚洲龙还在饱读励"真皮标的盘"等"五大撒手锏"。

日本车一直都不差，仅仅时期变了。

如今两个重荷的日本巨东谈主坐在一谈，使出周身解数，还能造出新时期的汽车吗？重要是，他们最佳的岁月已流程去了。

文中配图部分起首于视觉中国，部分起首于集聚

值班主编 | 吴擎

排版 | 八斤成人黄色网址