新一年的汽车价钱战将提前开打，汽车主机厂正纷纷将资本压力转嫁给上游；业内东谈主士称，汽车消耗者权利恐将受损。

　　继比亚迪条件供应商降价10%激励阛阓热议后，中国证券报记者11月27日从汽车供应链东谈主士独家获取的文献泄漏，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）25日也向其供应商致信称，现时汽车阛阓供大于求的问题凸起；跟着新车宽广上市，阛阓供需失衡情状瞻望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通真挚地邀请供应商伙伴共同参与到资本规定的大名目中。“通过两边的精细协作，咱们不错共同迷惑出更具资本效益的贬责决策，完毕双赢的场合。进一步加强管制、擢升质料、考订服务、擢升后果、质问资本，擢升复杂步地压力下的生涯才能，场合降本：10%。”

　　“通逾期刻更动质问材料使用量”

　　上汽大通示意，2024岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车阛阓企业竞争阵势将冉冉纯真。现时汽车阛阓供大于求的问题凸起，这与供给满盈、需求不及的矛盾密切关联。跟着新车宽广上市，阛阓的供需失衡情状瞻望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通在致供应商的信中示意，但愿供应商在不仅限于以下几个方面赐与撑抓。一是材料资本优化：上汽大通期待供应商梗概提供更具竞争力的原材料采购决策，或者通逾期刻更动质问材料使用量。二是出产工艺考订：上汽大通饱读动供应商提议任何可能提高出产后果、减少铺张的工艺考订建议。三是VAVE现实：上汽大通饱读动供应商哄骗自己的专科上风与大通协同想象，主动对零部件资本进行系统性优化，科学果敢提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期，上汽大通将酌情筹商收益分享。四是物流与仓储：上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，纠合MR，进行包装运载决策优化，质问包装、物流资本，擢升装载率，优化结构资本。五是永恒协作关系：上汽大通盼望与供应商建造更为踏实的永恒协作关系，以便更好地计算改日的资本简略措施。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者进取汽集团关联东谈主士进行核实，并接洽上汽集团其他子公司有无不异降本条件及如何面对2025年潜在的价钱战。狂妄发稿，记者未收到回复。

　　比亚迪：降本10%

　　供应商：强烈动怒严正抗议

　　近日，网传一封讨论比亚迪乘用车条件供应商降价的邮件称，2025年阛阓竞争将愈加浓烈，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要扫数这个词供应链共同致力、抓续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品提议条件，从2025年1月1日起降价10%。

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞恢复称，与供应商的年度议价是汽车行业的旧例。“咱们基于畛域化宽广采购，对供应商提议降价场合，非强制条件，各人可协商鼓励。”

　　比亚迪还在致供应商的信中示意：“请您和团队务必阻拦对待、切实挖掘降本空间、积极推动条件达成尽快对接比亚迪资源迷惑团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，记者从供应链东谈主士处取得一份供应商向比亚迪的答信。供应商示意：“贵公司对于条件供应商2025年起进一步降本10%的见告我已收到，但我对此示意强烈动怒和严正抗议。”

　　这名供应商称：“比亚迪四肢中国汽车行业的标杆企业，比年来真的通过极致的资本压缩策略完毕了畛域化彭胀。可是，公司现时的作念法不仅违反交易伦理，更是在无底线地透支中国就业东谈主民的忙碌与韧性，以及国内供应商的生涯才能。比亚迪冷凌弃压榨供应商，将中国就业东谈主民创造的福祉和价值化为弘扬国度的廉价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，以致径直将优秀企业逼入收歇境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”

　　供应商号令：“比亚迪四肢行业龙头，应安身于永恒发展的全局高度，住手以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建平正、可抓续的协作环境。中国汽车工业的崛起，毫不成以糟跶国内就业东谈主民和供应商的生涯为代价！但愿公司能阻拦反念念此类活动的永恒后果，并在改日的运营决策中加入更多社会遭殃感与全球视线。不然，中国企业在海外阛阓上的少顷上风，终将被敌手借机迫害，而最终受害的也将是比亚迪自己。”

　　新一轮价钱战将开启

　　消耗者、产业工东谈主利益恐受损

　　11月25日，瑞银“中国汽车行业专场”分享会上，瑞银中国汽车行业讨论专揽巩旻回答记者发问时示意，汽车价钱战在2025年一季度可能会再来，并且有可能比往年来得更早。

　　11月27日，某驰名汽车主机厂供应商东谈主士向记者示意，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不袭取降本措施，不然将被踢出供应商队伍。濒临资本压力，汽车供应商频频袭取削减东谈主力资本、质问用料步调等措施；供应商为简略用电资本，日间停工、夜间开工也成为司空见惯的事情。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂为价钱和出产后果等原因，在质检和验收法子“睁一只眼闭一只眼”，最终影响居品性量和汽车整车安全，挫伤消耗者利益。

　　中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂多种路线进取游供应链更正降价压力，多会条件供应商提供降本决策、裁汰供应商比价周期和延迟付款周期、以廉价劣质供应商替换清静供应商、向供应链企业分担购车办法等。

　　汽车供应商濒临整车厂不断裁汰的比价周期和不断延迟的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角别称汽车供应商东谈主士示意，比亚迪合并零配件频频交给多个供应商，供应商蓝本的比价周期为一年或者半年，目下裁汰到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。

　　应收账款方面，以赶走IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时成人黄色图片，紫江新材示意，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值折柳为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总财富比例跨越30%。各求教期末，比亚迪应收账款余额占比跨越70%，比亚迪供应链袭取迪链供应链单据，信用期为7个月，“该信用计策高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期”。